차세대 휴머노이드 '아틀라스'를 성공적으로 개발한 현대차그룹이 이제는 양산 단계에서 총력전에 돌입합니다.

중국 로봇업체들이 정부 지원을 등에 업고 저가 물량공세를 펼치는 가운데 현대차그룹은 완성차 제조 생태계를 기반으로 아틀라스 원가 경쟁력을 획기적으로 높이겠다는 구상입니다.

오늘(25일) 업계에 따르면 보스턴다이내믹스가 개발한 '차세대 전동식 아틀라스'의 생산 초기 원가는 대당 13만∼14만달러로, 한화로 약 2억원 수준으로 추정됩니다.

생산 대수가 늘어날수록 원가가 하락하는 것으로 나타났는데, 특히 3만대에 도달할 경우 생산 원가는 기존의 4분의 1 수준인 3만5천달러(약 5천만원)로 내려가는 것으로 분석됐습니다. 5만대 생산 시 원가는 3만달러(4,300만원)로 하락합니다.

현대차그룹이 규모의 경제를 달성하고 아틀라스 생산 원가를 획기적으로 낮출 수 있는 생산 규모가 3만대 안팎이라는 분석이 나오는 배경입니다.

현대차그룹이 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산 시스템을 구축하겠다고 밝힌 것도 이러한 비용 절감 효과를 고려한 조치로 풀이됩니다.

삼성증권은 "자동차는 부품이 복잡하기 때문에 모델 단위당 BEP(손익분기점)가 10만대이고 공장 단위당 BEP는 20만∼30만대인 데 반해 로봇은 1만대에서 부품 단위 규모의 경제에 도달하고, 공장 단위당 BEP는 2만∼3만대 수준"이라고 추정했습니다.



현대차그룹은 글로벌 3위의 완성차 제조 생태계와 구매력을 앞세워 향후 아틀라스 양산 체제를 전폭적으로 지원할 계획입니다.

먼저 국내 최대 자동차 부품사인 현대모비스가 아틀라스의 동작을 제어하는 구동 장치인 '액추에이터' 공급을 담당합니다. 액추에이터는 휴머노이드 전체 제조 비용의 60％를 차지합니다.

현대모비스는 미국 현지에 액추에이터 생산라인 구축 방안을 검토하는 등 아틀라스 원가 절감에 적극 기여하겠다는 구상입니다.

최근 중국업체들이 저가 물량공세를 통해 시장 선점에 나서고 있어 현대차그룹의 원가 경쟁력 제고가 긴요하다는 분석도 나옵니다.

뱅크오브아메리카(BofA) 글로벌 리서치에 따르면 대부분의 부품을 중국산으로 사용하는 경우 휴머노이드 재료비(BOM)는 2025년 3만5천달러를 찍고 2030년엔 1만7천달러로 하락하는 것으로 분석됐습니다.

중국 로봇 기업 유니트리는 재작년 휴머노이드 G1을 최저 9만9천위안(약 2천만원)에 출시한 데 이어 지난해 4만위안(약 830만원)의 신모델을 선보이기도 했습니다.

특히 BYD, 창안, 상하이자동차(SAIC)를 비롯한 중국 자동차 업체들이 기존의 전기차 기술과 공급망을 활용해 휴머노이드 시장에 적극적으로 뛰어들고 있습니다. 지난해 중국 내 휴머노이드 기업은 150여개 사로 집계됐습니다.

중국 정부는 휴머노이드 대량생산 체계와 생태계 구축을 전폭적으로 지원하는 가운데 향후 선도기업을 중심으로 한 선택과 집중에 나설 것으로 업계는 보고 있습니다.

이에 현대차그룹은 원가 경쟁력을 높이는 큰 방향성은 유지하되, 중국 업체들과의 소모적인 저가 출혈 경쟁은 경계할 것으로 전망됩니다.

아틀라스는 2028년부터 미국 조지아주 공장 HMGMA에서 부품 분류를 위한 서열 작업을 맡고 2030년부터는 부품 조립을 담당하는 등 작업 범위가 단계적으로 확대될 예정입니다.

잭 재코우스키 보스턴다이내믹스 아틀라스 개발 총괄은 CES 2026에서 "중국 업체들이 이 시장에 적극적으로 뛰어드는 것은 알고 있지만, 퍼포먼스 측면에 (비교의) 초점이 맞춰지면 좋겠다"면서 "가격도 중요한 이슈지만, 로봇이 실제 산업현장에서 어떤 업무를 수행할 수 있는지가 핵심"이라고 강조했습니다.

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오주현(viva5@yna.co.kr)