일본이 조선업 부활을 목표로 여러 정책을 내놓지만 인력 부족 등으로 조선 수주량은 4년 연속 감소했다고 니혼게이자이신문(닛케이)이 오늘(14일) 보도했습니다.

일본선박수출조합 자료에 따르면 2025회계연도(2025년 4월∼2026년 3월) 선박 수출 계약 실적 건수는 904만 총통(GT)으로, 전년보다 15% 줄었습니다.

조선소의 가동률이 떨어져 호황인 조선 수요를 따라가지 못하기 때문으로 풀이됩니다.

지난달 말 기준 일본 각 조선사의 수주 잔고는 2,935만 총통으로, 3년 반 분량에 해당합니다.

일본 조선소들의 도크(선대)가 현재까지 받은 수주량으로만 2029년까지 꽉 차 있어 조선 수요를 전혀 따라가지 못하고 있다는 분석입니다.

일본 최대 조선업체 이마바리조선의 히가키 유키토 사장은 "일본 화주의 선박 교체 수요에도 대응하지 못하고 있다"고 말했습니다.

세계 조선 수요는 당분간 호황이 계속될 것으로 전망됩니다.

2010년쯤 건조된 선박의 교체 수요에 친환경 연료 선박 수요까지 더해져 2035년 세계 조선 수요는 2024년보다 30% 늘어난 9천만 총통이 될 것으로 예상됩니다.

닛케이는 지난 10년여 동안 중국이 세계 선박 건조량의 40% 이상, 한국이 30% 정도를 차지하는 상황이 지속되며 일본과의 격차는 계속 벌어지고 있다고 보도했습니다.

지난 2024년 기준 세계 선박 수주 점유율에서 중국이 54%를 차지했고 한국은 28%였는데 일본은 13%에 그친 것으로 나타났습니다.

일본 조선업의 수주량이 수요를 따라가지 못하는 상황은 일본 정부의 조선업 부흥 목표와도 괴리가 있습니다.

다카이치 사나에 총리 정부는 조선업을 전략 분야 17개 중 하나로 정하고, 2035년 선박 건조량을 2024년의 약 2배 늘리는 것을 목표로 정했습니다.

일본 조선소의 가동률이 떨어진 가장 큰 이유로는 인력 부족 문제가 꼽힙니다.

각 조선사는 인력 확보에 나섰으나, 여전히 부족한 상태로 알려졌습니다.

조선사들은 인력 채용에 공을 들이는 한편 조선 로봇을 도입하는 방안도 추진하고 있습니다.

연합뉴스TV 기사문의 및 제보 : 카톡/라인 jebo23

이성섭(leess@yna.co.kr)