사고나면 통째로 교체하는 전기차 배터리…수리 기준 필요

[앵커]

최근 전기차 보급이 늘면서 전기차 배터리 관련 사고도 급격히 증가했습니다.

그런데 전기차 배터리를 수리할 수 있는 환경이 마련되지 않아, 사회적 비용이 커질 수 있다는 우려가 나옵니다.

박지운 기자입니다.

[기자]

정체를 알 수 없는 물체가 날아와 전기차 밑부분을 타격합니다.

바닥에 달린 배터리에 충격이 가해지면서, 손상사고가 발생했습니다.

이 같은 전기차 배터리 손상사고는 최근 5년간 14배 늘어났는데, 내년에는 5,000건에 달할 것으로 예측됩니다.

그런데, 고쳐 쓸 수 있는 배터리를 통째로 교체하는 일이 빈번한 것으로 나타났습니다.

지난해 신품 교환을 요구했던 배터리 사고의 81%는 부분 수리가 가능했는데, 심지어 77%는 케이스만 바꾸면 되는 가벼운 사고였습니다.

케이스가 찌그러진 배터리입니다.

이렇게 경미한 손상만 입은 경우 배터리 자체에는 문제가 없기 때문에 충분히 수리가 가능합니다.

<김현식 / 한국전기차리빌딩협회 수석연구원> "배터리 하부 케이스만 교체하게 되면 신품 가격이 2,300만 원 정도 되기 때문에 200만 원 정도로 차주 입장에서는 비용이 한 10분의 1 정도로 줄어드는…."

하지만 수리나 교환을 판별할 기준이 없고, 부품 공급 자체를 안 하는 제작사들도 많아 부분 수리가 어려운 상황입니다.

이렇다 보니 배터리 수리를 맡길 정비소도, 전문 인력도 턱없이 부족합니다.

전문가들은 사회적 비용을 줄이고 폐배터리로 인한 환경 오염을 막기 위해 배터리 수리나 리퍼 등 이른바 '재제조' 과정을 활성화해야 한다고 말합니다.

<김승기 / 삼성화재 교통안전문화연구소 책임연구원> "제작사별로 명확한 기준을 마련해야 된다고 말씀드리고 그리고 정밀한 성능평가 기준이 미흡합니다. 소프트웨어 중심으로 정밀 진단 기술을 개발해서 보급해주면 정비 현장에서도 제대로 판단을…."

나아가 배터리 수리 후 보증과 안전관리를 책임질 법적 주체를 명확히 해야 한다고도 제언했습니다.

연합뉴스TV 박지운입니다. (zwoonie@yna.co.kr)

[영상취재기자 함동규]

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