[앵커]

청도 열차 사고는 '인재'였던 것을 뒷받침할 수 있는 여러 정황들이 속속 드러나고 있습니다.

6년 전 밀양에서 비슷한 사고가 있었지만, 결국 바뀐 건 하나 없다는 게 노동자들의 목소리인데요.

곽준영 기자입니다.

[기자]

코레일 소속 근로자와 안전점검 외부업체 직원들이 줄지어 선로 옆으로 걸어갑니다.

여기에는 하청업체가 작성한 작업계획서에 이름이 올라오지 않았던 두 명이 껴 있었습니다.

사고 당일 대체 투입된 열차감시원과 기술자로, 이들 중 한 명은 중상을, 한 명은 목숨을 잃었습니다.

적절한 사전 안전교육 없이 급히 작업에 나섰다가 참변을 면치 못 했다는 데 무게가 실립니다.

작업자들이 열차 진로와 같은 방향으로 걸었고, 곡선 구간에서 수풀이 무성해 시야 확보가 어려웠던 것도 피해 원인으로 지목됐습니다.

사고 당시 작업 현장과 가까운 출입문이 있었지만 작업자들이 수백미터를 돌아서 걸어갔던 점 역시 화를 키웠다는 지적입니다.

<김윤덕 / 국토교통부 장관> "철도안전법령 위반 여부 등을 검사해서 조사 결과에 따라서 엄중히 조치하겠다는…."

지난 2019년 경남 밀양에서도 노동자 3명이 선로 작업 중 열차에 치여 1명이 숨지고 2명이 다친 사고가 있었습니다.

이후 선로 2ｍ 내 작업 시 열차 운행이 중단되도록 규정은 강화됐지만, 이번 사고 때처럼 범위를 벗어날 경우 적용 받지 않습니다.

<강철 / 철도노조 위원장> "열차가 운행하는 선로에서 노동하지 않는 조건을 만들기 위해 노력했습니다. 하지만 철도공사와 국토부의 대책 마련은 일부분에 그쳤고 결과는 작년 구로역 사고로, 지난 화요일 청도역 사고로 이어졌습니다."

노동자들은 열차 운행 중 이뤄지는 '상례작업'이 없어지지 않는 한 사고는 계속될 것이라고 강조합니다.

그러면서 철도노조와 철도공사가 참여하는 안전대책협의체 구성을 국토부에 제안하며 무기한 농성에 돌입했습니다.

국토부는 사고 수습 완료 후 합동 대책 수립 회의 등에 노조를 참석시키고 협의체 구성도 필요에 따라 검토하겠다는 입장입니다.

연합뉴스TV 곽준영입니다.

[영상취재 윤제환 장호진]

[영상편집 김세나]

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곽준영(kwak_ka@yna.co.kr)