[앵커]

지난달 서울 시내버스 파업 이후 재발 방지를 둘러싼 논쟁이 6월 지방선거를 앞두고 뜨겁게 달아오르고 있습니다.

시내버스를 '필수공익사업'으로 지정해 파업 상황에서도 최소 운행을 보장해야 한다는 주장에 현행 준공영제에 대한 근본적 재검토가 필요하다는 입장이 맞서고 있습니다.

이재경 기자입니다.

[기자]

지난달 13일부터 이틀간 이어진 서울 시내버스 파업.

서울 시내버스 7천여 대 가운데 7%도 되지 않는 4백여 대만 운행됐습니다.

시내버스 파업에 따른 시민들의 불편을 줄이겠다며 오세훈 서울시장이 꺼내든 해법은 '필수공익사업' 지정입니다.

필수공익사업으로 지정된 지하철과 마찬가지로 파업을 하더라도 최소한의 운행을 보장할 수 있도록 하자는 겁니다.

<오세훈 / 서울시장(지난 5일, 국민의힘 주최 토론회)> "도시철도와 시내버스는 도시교통을 지탱하는 두 개의 축이지만 하나는 제도가 온전히 갖추어져 있고 다른 하나는 제도적인 공백 상태에 놓여 있습니다. 역할은 같은데 책임의 기준은 다른 겁니다."

반복되는 버스 적자 문제를 해소하기 위해 현행 준공영제의 구조적 문제부터 개선해야 한다는 목소리도 나옵니다.

서울시장 출마를 선언한 정원오 서울 성동구청장은 수익 노선은 민영화하는 대신 적자 노선을 공공버스로 전환해야 한다고 주장했습니다.

<정원오 / 서울 성동구청장(지난 3일, 더불어민주당 주최 토론회)> "적자 노선에 대한 공공성 강화, 이런 부분들로 시민들의 불편함을 좀 해소하는 그런 측면에서 방향이 좀 잡혀야 될 것 같다라는 말씀을 드립니다."

이 밖에도 서울시장 후보군으로 꼽히는 주자들이 저마다의 해법을 내놓으면서, 서울 시내버스 정책이 6월 지방선거에서도 주요 쟁점이 될 전망입니다.

연합뉴스TV 이재경입니다.

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이재경(jack0@yna.co.kr)